Turbo Sdlg 956 936 955 933

Đốt cháy không chỉ bị giới hạn ở số lượng nhiên liệu được phun vào. Mà còn cả lượng không khí pha trộn với lượng nhiên liệu đó. Buộc (cưỡng ép) không khí đi vào khoang nạp khí của động cơ ở một áp lực cao hơn. Cho phép nhiều nhiên liệu được đốt cháy. Kết quả là cho ra hiệu suất cao hơn.

Cấu tạo Turbo tăng áp máy xúc lật 

Cấu tạo turbo tăng áp có hình xoắn ốc, với một số bộ phận như:

Cánh tuabin, Cánh bơm, Trục, Ổ bi đỡ, Ống dẫn dầu bôi trơn trục turbo.

Cánh tuabin và cánh bơm nằm ở 2 khoang riêng biệt. Cánh tuabin nằm ở khoang nhận lực đẩy từ dòng khí xả động cơ. Còn cánh bơm nằm ở khoang đối diện.

Cách kiểm tra turbo tăng áp Sdlg

Khi turbo tăng áp gặp vấn đề, hư hỏng thì xe thường có các dấu hiệu cảnh báo như:

• Động cơ có tiếng ồn hơn bình thường, hú mạnh khi tăng ga.
• Xe chạy “tốn” dầu hơn.
• Xe có cả giác yếu, có độ ì và không còn bốc như trước.

Nhìn chung, khi thấy xe của mình có vấn đề bất thường. Để đảm bảo an toàn thì nên đưa xe đến các garage bảo dưỡng hoặc sửa chữa.

Một số lỗi thường gặp ở turbo tăng áp như:

• Turbo bị chảy dầu: Sau nhiều năm “làm việc” hệ thống dẫn dầu bị hao mòn, rò rỉ. Từ đó khiến cho turbo bị chảy dầu, thiếu dầu. Dấu hiệu nhận biết rõ ràng nhất là động cơ bị ồn hơn, không còn êm ái như ban đầu.
• Ống dẫn khí gặp vấn đề: Hệ thống ống dẫn khí từ turbo vào động cơ thường làm bằng cao su, nhựa hoặc hợp kim. Sau một thời gian thì ống dẫn khí bị giãn hở. Khiến cho khí nén rò rỉ ra ngoài. Khi khí nạp từ turbo vào động cơ giảm xuống sẽ khiến cho động cơ yếu hơn bình thường.
• Bi turbo bị mòn: Sau một thời gian hoạt động, bi turbo sẽ bị mòn, từ đó giảm hiệu suất turbo. Dấu hiệu nhận biết là động cơ có tiếng ồn bất thường, hao dầu hơn, công suất  giảm rõ rệt…