Turbo tăng áp xúc lật Hoằng Giai

Turbo tăng áp xúc lật Hoằng Giai. Turbo tăng áp xúc lật – Turbo tăng áp máy xúc lật to nhỏ mini các loại. Turbo tăng áp động cơ diesel của máy xúc lật. Turbo Xúc lật Hoằng Giai HJ12 HJ16, HJ15 HJ18, HJ918, HJ918, HJ920, HJ930, 932 933 HJ926, HJ928, HJ936, 939 HJ946,HJ946B … Turbo tăng áp (còn gọi là Turbocharger). Là một thiết bị được vận hành bởi khí thải làm tăng sức mạnh động cơ bằng cách bơm không khí vào các buồng đốt.

Mô tả

Phụ tùng turbo tăng áp động cơ máy xúc lật

Turbo tăng áp là phụ tùng quan trọng trong hệ thống nạp khí động cơ máy xúc lật. Xúc lật HJ Hoằng Giai: HJ12,HJ16,HJ15,HJ18,HJ918,HJ918,HJ920,HJ930,HJ926,HJ928,HJ936,HJ946, … Động cơ Yunnei YN27 33 38 48GBZ, Quanchai, Shangchai,….

Turbo động cơ là gì ? Tubor tăng áp động cơ

Turbo động cơ (hay còn gọi là động cơ tăng áp) là một loại động cơ đốt trong có hệ thống tăng áp giúp đưa thêm lượng khí nạp vào buồng đốt, từ đó tăng hiệu suất động cơ và công suất phát ra.

Hệ thống tăng áp của turbo động cơ được bao gồm một bộ phận gọi là turbocharger (hoặc turbosupercharger) được đặt trên đầu động cơ. Turbocharger hoạt động bằng cách sử dụng dòng khí từ động cơ để quay một cánh quạt bên trong thiết bị, từ đó đẩy lượng khí nạp thêm vào buồng đốt để đốt cháy nhiên liệu hiệu quả hơn.

Với việc tăng áp, động cơ turbo sẽ có khả năng phát ra công suất lớn hơn động cơ thông thường cùng dung tích. Điều này giúp tiết kiệm nhiên liệu và giảm khí thải độc hại, do đó turbo động cơ được sử dụng rộng rãi trong các ứng dụng đòi hỏi công suất cao như trong ô tô đua hoặc xe tải chở hàng.

Turbo tăng áp máy xúc lật gồm turbin và bộ nén.

Đó là 2 cánh quạt gắn trên một trục, mỗi quạt một đầu trục. Khí xả của động cơ được dẫn tới một quạt. Được gọi là turbine với mục đích để quay trục và xoay quạt thứ 2 theo hiệu ứng ngược lại. Được gọi là bộ nén, bộ nén này sẽ có nhiệm vụ nén khí vào khoang nạp khí của động cơ.

Vì sử dụng khí thải của động cơ để nén và đưa vào khoang nạp khí. Nên không khí được nén có nhiệt độ rất cao. khí được nén này sẽ có mật độ loãng và sẽ có những hiệu ứng không tích cực khi đưa trực tiếp vào động cơ. Chẳng hạn như hiện tượng gõ máy.

Vì vậy, Turbo tăng áp thường đi kèm một bộ làm lạnh trung gian để làm mát khí đã được nén trước khi đưa vào động cơ. Bộ làm lạnh trung gian thường là bộ tản nhiệt đơn giản. Thông qua bộ tản nhiệt này không khí nóng sẽ tỏa bớt nhiệt, tăng mật độ trước khi đốt. Bộ làm lạnh trung gian được đặt giữa Turbo tăng áp và khoang nạp khí.

Ưu nhược điểm của turbo tăng áp

Ưu điểm chính của Turbo tăng áp

Ưu điểm: là tăng sức mạnh cho động cơ. Trong khi không tăng số lượng xi lanh cũng như dung tích, điều này dẫn đến ít tiêu hao nhiên liệu hơn.

Những nhược điểm của Turbo tăng áp

Nhược điểm: bao gồm tăng chi phí bổ sung, phức tạp và độ trễ (thường gọi là turbo lag). Turbo lag là sự chậm trễ trong phản ứng tại thời điểm khi người lái thực hiện tăng tốc. Turbocharger sẽ mất 1 hoặc 2 giây (có thể là hơn) để có thể theo kịp tốc độ mà tại đó nó mới nén đủ khí để đáp ứng được việc gia tăng hiệu suất. Các nhà thiết kế đã cố gắng giảm hiệu ứng turbo lag bằng một thiết kế turbo kép. Ngày nay, Các turbin có trọng lượng thấp là một bước tiến lớn trong việc giảm hiệu ứng turbo lag.

Động cơ sử dụng turbo đòi hỏi phải sử dụng các piston khỏe hơn. Các cần đẩy khỏe hơn và trục khủy cũng phải khỏe hơn. Các Turbochager cũng tạo ra nhiệt bổ sung đáng kể, chính vì vậy mà động cơ nóng hơn. Vì vậy hệ thống làm mát bộ tản nhiệt lớn hơn và các valve chịu nhiệt được sử dụng khá phổ biến.